Dometic Büttner Tempra TLB 120F LiFePO4 mit integrierter Heizung

Ich "schlendere" in Sachen LiFePO4 immer mal wieder durch's Netz und bin jetzt auf eine Batterie von Dometic Büttner gestoßen. Die Batterie nennt sich "Dometic Büttner Tempra TLB 120F LiFePO4 mit integrierter Heizung". Zugegeben, mit einer derzeitigen Preisspanne von 1030 € bis ca. 1200 € (je nach Verkäufer) hat diese Batterie sicher einen Highend-Preis. Allerdings sind die Versprechungen von Dometic Büttner hochinteressant!

Zitat:

"Diese 120-Ah-Lithiumbatterie hat das beste Leistungsgewicht auf dem Markt. 50 % mehr Kapazität in einer Standard-L5-Box (passt unter den Fiat Ducato Sitz) – 50 % mehr Autonomie für Ihren Urlaub! Dank des intelligenten Batteriemanagementsystem können Sie Ihre TEMPRA-Batterie an jedes beliebige Ladegerät anschließen – auch an eines, das für Blei-Säure-Batterien ausgelegt ist. Die integrierte Heizung ermöglicht den Betrieb bei Temperaturen von bis zu -30 °C.

- Kompatibel mit jedem Batterieladegerät – selbst mit einem, das nicht für LiFePO4-Batterien geeignet ist
- 50 % mehr Kapazität als andere L5-Batterien – mit Abmessungen von 341 x 176 x 190 mm (BxTxH) passt sie unter den Sitz eines Fiat Ducato
- Bis zu 50 % längere Akkulaufzeit als eine herkömmliche Lithiumbatterie
- Alles ist immer unter Kontrolle und sicher, sowohl für die Batterie als auch für den Benutzer
- Bis zu 70 % leichter als eine Bleisäure-Batterie mit derselben Kapazität
- Chemie und interne Elektronik machen diese Batterie völlig wartungsfrei
- Betriebsfähig bei Temperaturen bis zu -30 °C
- Mobile App für iOS, Android, Bluetooth und Dometic-Steuereinheit (optional)
- 5 Jahre Garantie
-  N-BUS/CI-BUS fähig
- bei 80 % Entladungstiefe 3500 Ladezyklen
- Selbstentladung bei deaktivierter Batterie < 3 %/Monat
- Selbstentladung bei aktivierter Batterie < 15 %/Monat

Zum Thema "Laden" schreibt Dometic Büttner in der zugehörigen BDA, dass Bleisäure-Ladegeräte verwendet werden können, sofern diese keine Desulfatierung durchführen. Die Ladespannung sollte auf 14,4 Volt eingestellt werden. Ladespannungen im Bereich von 14,5 bis 16 Volt werden durch das interne BMS begrenzt und wenn die Ladespannung 16 Volt übersteigt, dann beendet das BMS den Ladevorgang. Auch die Temperatur der Batterie wird vom internen BMS überwacht und eine eventuell stattfindende Ladung entsprechend der Batterietemperatur begrenzt. Demnach müsste diese Batterie auch mit dem werkseitig oft verbauten (alten) Dometic-Ladegerät PerfectCharge MCA 1225 problemlos funktionieren.

Die Abmessungen der Batterie betragen (B x T x H) 341 x 176 x 190 und das Gewicht 13,5 kg

Das hört sich, bis auf den Preis, alles sehr gut an! Durch eine Foren-Suche habe ich hier keine weiteren Informationen finden können. Da sich viele betreuende Händler aus dem Dometic-Regal bedienen, würde mich interessieren, ob jemand hier aus dem Forum diese Batterie im Einsatz hat oder auf diese Batterie umgerüstet hat. Falls ja, wäre natürlich auch interessant, in welcher Konfiguration die Batterie im Einsatz ist (altes/neues Ladegerät und welches?, mit oder ohne Ladebooster?, Wohnwagen oder Wohnmobil?).

 

Hallo,
suche mal unter Bulltron.de. Hier sind viele Batterien für verschiedene Leistungsstufen.

viele Grüße
torphy

Hallo frankophilius! 
Wir haben die Büttner Tempra 150 A (beheizt) seit gut einem Jahr in unserem Womo (Carthago) verbaut.
Sie macht was sie soll: sie liefert Strom!
Da wir aber mit Womo meist nur 4 bis 5 Tage autarke stehen und Solar haben, so habe ich sie nicht ernsthaft „ausgereizt“.
Auch sind wir generell nicht so die großen Stromverbraucher (trotz Wintercamping). 
Ich habe sie ein paar Mal auf unter 20% gezogen, das macht sie gut mit.

VG Tina und Stefan 

Nachtrag:
wir haben sie gegen Gelbstterien getauscht und das Original Ladegerät behalten. Das Ladegerät hat keine Lithium-Kennung.
Das war bisher kein Problem.
Büttner betont aber, dass ein Lade-Booster vorhanden sein muss!
Den hatten wir eh schon von  Büttner verbaut. Mit 45 A vom Booster plus „Lichtmaschine“, also Generator wird sie mit 68 Ampere geladen. 
Damit  ist sie nach spätestens 2 Stunden Fahrt wieder voll. Ohne Landstrom.
Darauf achten, dass die Leitungen genug Querschnitt haben!

Ich weiß allerdings nicht, wie es mit Lade-Booster bei Wohnwagen aussieht.
Unser Kabe-Ww hat noch die originalen AGM und keinen Booster. 

Wie gesagt, Büttner betont aber, dass ein Lade-Booster vorhanden sein muss!

VG Tina und Stefan 
 

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Wie gesagt, Büttner betont aber, dass ein Lade-Booster vorhanden sein muss!

VG Tina und Stefan 
 

Das soll mit der Regeltechnik moderner Lichtmaschinen zusammenhängen, die so oft als möglich die Ladeleistung reduzieren um nicht als unnötiger Verbraucher den Kraftstoffverbrauch in die Höhe zu treiben. In Sachen Ladebooster muss man sich also auch bei der Nachrüstung im Wohnwagen Gedanken machen, wobei der Einbau eines Ladeboosters ein geringerer Kostenfaktor ist und wohl auch dann nur Relevanz gewinnt, wenn man tatsächlich autark stehen will. Beim Hopping von Landstromanschluss zu Landstromanschluss könnte man das Thema vernachlässigen. Oder?

Icvh halte die beheizten Lithiumbatterien für unnötig gehypt. Die Batterien laden nicht, wenn sie auf unter 1° runtergekühlt sind. So kalt wird es in unserem Camper wenn wir unterwegs sind, praktisch nie. Wenn wir aber nicht unterwegs sind, müssen die Aufbaubatterien auch nicht geladen werden.

Wir waren mit unserem ersten Kastenwagen auf Ducato-Basis im Winter mehrfach in Lappland, bei Temparaturen von -35° über mehrere Tage. Unsere ungeheizte Lithiumbatterie unter dem Fahrersitz hat problemlos gearbeitet. Der Ducato war wesentlich schlechter isoliert und beheizt als der Kabe.